Die Motorradgeschichte von BMW begann 1921, als das Unternehmen begann, Motoren für andere Hersteller zu produzieren. Die ersten eigenen Motorräder von BMW – verkauft unter der Marke BMW Motorrad – kamen 1923 mit der BMW R 32 auf den Markt, die von einem Zweizylinder-Boxermotor (auch „Boxermotor“ genannt) angetrieben wurde. Die Produktion von Motorrädern mit Zweizylinder-Boxermotoren dauert bis heute an, BMW produzierte jedoch auch viele Modelle mit anderen Motortypen.
Motorradgeschichte
1921–1938
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Am Ende des Ersten Weltkriegs verlangte der Versailler Vertrag von BMW die Einstellung der Flugzeugmotorenproduktion. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, begann das Unternehmen mit der Produktion kleiner Industriemotoren (neben landwirtschaftlichen Geräten, Haushaltsgegenständen und Eisenbahnbremsen). 1920 wurde der BMW M2B15 Zweizylinder-Boxermotor auf den Markt gebracht. Obwohl er als tragbarer Industriemotor konzipiert war, wurde der M2B15 auch von mehreren Motorradherstellern verwendet, unter anderem für die Victoria KR1 (1920–1923) und die Helios- Motorräder der Bayerischen Flugzeugwerke (BFw) (1920–1922).
BMW fusionierte 1922 mit den Bayerischen Flugzeugwerken und die BFw Helios wurde zum Ausgangspunkt für das erste BMW-Motorrad. Die 1923 erschienene BMW R 32 hatte einen 486 ccm (29,7 cu in) großen Zweizylinder-Boxermotor, der längs eingebaut war, um die Kühlprobleme des quer eingebauten Motors im Helios zu beheben. Dieser Motor mit 6,3 kW (8,5 PS) ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 95 bis 100 km/h (59 bis 62 mph). Zu einer Zeit, als viele Motorradhersteller Verlustschmierungssysteme verwendeten, verfügte der neue BMW-Motor über ein Nasssumpfschmiersystem mit Tropfzuführung zu den Wälzlagern; eine Konstruktion, die BMW bis 1969 verwendete. Mit der R 32 begann auch die Tradition des Kardanantriebs, der bis 1994 bei allen BMW Motorrädern zum Einsatz kam.
Die von 1925 bis 1926 produzierte BMW R 37 war das erste Sportmodell von BMW. Sie basierte auf der R 32 und besaß einen obengesteuerten Motor mit 12 kW (16 PS).
Das erste Einzylinder-Motorrad von BMW war die BMW R 39 von 1925. Sie war das kleinste Modell von BMW und verfügte über einen 250-cm³-Motor. Sie war kein Erfolg und wurde 1927 eingestellt. Das nächste Einzylinder-Motorrad war die BMW R 2, die 1931 auf den Markt kam.Sie hatte einen 200-cm³-Motor und durfte daher damals in Deutschland ohne Motorradführerschein gefahren werden. Die Tradition der Einzylinder-Motorräder wurde 1932 mit der 400-cm³- BMW R 4 und 1936 mit der 300-cm³- BMW R 3 fortgesetzt.
Die BMW R 12 und die BMW R 17 , beide 1935 vorgestellt, waren die ersten Serienmotorräder mit hydraulisch gedämpften Teleskopgabeln.
Im Jahr 1937 erreichte Ernst Henne auf einem BMW 500 Kompressor -Rennmotorrad eine Höchstgeschwindigkeit von 279,5 km/h (173,7 mph) und stellte damit einen Weltrekord auf, der 14 Jahre lang Bestand hatte.
Das große Boxermotorrad BMW R 71 mit 746 ccm (45,5 cu in) war außergewöhnlich. Es war die Ikone von BMW, teuer in der Herstellung und gut konstruiert. Leider konnten nur 2638 Motorräder gebaut werden, bevor die Produktion kriegsbedingt eingestellt wurde. Originale Motorräder sind heute selten und sehr begehrt. Es sind heute noch etwa 500 Exemplare bekannt. Das Motorrad wurde 1938 entweder in die Sowjetunion lizenziert oder dort einfach kopiert, woraus die Motorräder Dnepr M-72 (hergestellt von 1942 bis 1960) und IMZ-Ural (eine modernisierte Version wird noch produziert) hervorgingen.
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BMW R 39 (1925–1927) -
BMW R 12 (1935–1942)
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1939–1945
Während des Zweiten Weltkriegs benötigte das deutsche Militär so viele Fahrzeuge aller Art wie möglich, und viele andere deutsche Unternehmen wurden gebeten, Motorräder zu bauen. Die BMW R 75 bewährte sich besonders gut in den rauen Einsatzbedingungen Nordafrikas, was zum Teil daran lag, dass die hervorstehenden Zylinder des Zweizylinder-Boxermotors eine effektivere Kühlung ermöglichten als andere Konfigurationen, die in der Sonne überhitzten. Kardanantriebe schnitten zudem besser ab als Kettenantriebe, die durch Wüstensand beschädigt wurden. Die R 75 inspirierte ähnliche Modelle US-amerikanischer Hersteller wie die Indian 841 und die Harley-Davidson XA.
1945–1955
In der sowjetisch kontrollierten DDR nahm BMWs einziges Motorradwerk in Eisenach kurz nach Kriegsende die Produktion der Motorräder R35 und R75 als Reparationsleistung wieder auf. Das Werk führte weiterhin den Namen BMW, sodass zwischen 1948 und 1952 zwei separate Unternehmen (eines in Eisenach und das andere in München, Westdeutschland) den Namen BMW verwendeten. Die BMW-Zentrale mit Sitz in München hatte keine Kontrolle über die Aktivitäten in der DDR. Nachdem die Sowjets 1952 die Kontrolle über das Werk an die DDR-Regierung abgetreten hatten und es zu einem Markenrechtsstreit kam, wurde das ostdeutsche Unternehmen schließlich in Eisenacher Motorenwerk (EMW) umbenannt. Anstelle des blau-weißen BMW-Logos verwendete EMW ein sehr ähnliches rot-weißes Logo als Logo.
In Westdeutschland waren viele BMW-Werke während des Krieges schwer beschädigt worden, darunter auch das Münchner Werk, das in Trümmern lag. Die Bedingungen der deutschen Kapitulation untersagten BMW zunächst die Herstellung von Motorrädern. Als BMW 1947 von den US-Behörden in Bayern die Erlaubnis zur Wiederaufnahme der Motorradproduktion erhielt, BMW musste bei Null anfangen. Es gab keine Pläne, Blaupausen oder schematische Zeichnungen, da diese alle in Eisenach hergestellt wurden. Das erste BMW Motorrad der Nachkriegszeit in Westdeutschland war die
Die Produktion der Zweizylinder-Boxermotoren wurde 1950 mit dem 500-cm³- Modell R 51/2 wieder aufgenommen , dem 1951 die Zweizylinder-Modelle BMW R 51/3 und BMW R 67 sowie 1952 die sportliche BMW R 68 mit 26 kW (35 PS) folgten. Mit Ausnahme der R 68 waren alle Zweizylinder-Boxermotoren mit glockenförmigen vorderen Kotflügeln und Vorderradständern ausgestattet.
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BMW-Emblem auf einer BMW R 51 (1938–1940)
1955–1969
Die Motorradverkäufe in Europa gingen im Laufe der 1950er Jahre stark zurück. Drei der größten deutschen Konkurrenten von BMW mussten 1967 ihr Geschäft aufgeben. 1954 produzierte BMW 30.000 Motorräder. 1957 waren es weniger als 5.500.
Ab 1955 brachte BMW eine neue Motorradreihe mit Earles-Gabeln und geschlossenen Antriebswellen auf den Markt. Dazu gehörten die BMW R 50 mit 19 kW (26 PS), die BMW R 60 mit 22 kW (30 PS) und das Sportmodell BMW R 69 mit 35 PS (26 kW). Am 8. Juni 1959 fuhr John Penton mit einer BMW R 69 in 53 Stunden und 11 Minuten von New York nach Los Angeles und unterbot damit den bisherigen Rekord um über 24 Stunden.
Ende der 1950er Jahre steckte BMW in finanziellen Schwierigkeiten. Durch die Finanzierung durch die Brüder Herbert Quandt und Harald Quandt, den zunehmenden Erfolg der Automobilsparte und den Verkauf der Flugmotorensparte konnte das Unternehmen knapp eine Fusion mit Daimler-Benz vermeiden. Veränderungen auf dem Motorradmarkt führten dazu, dass die Produktion des letzten kardangetriebenen Einzylindermodells von BMW, der BMW R 27, 1967 eingestellt wurde. Außerdem waren die meisten Modelle von BMW noch für den Einsatz mit Beiwagen konzipiert. Ende der 1960er Jahre kamen Beiwagen jedoch für die meisten Motorradfahrer nicht mehr in Frage; die Leute interessierten sich stattdessen für sportlichere Motorräder. Die BMW R 50/2, R 60/2 und R 69 S waren die letzten beiwagenfähigen BMWs, wobei letztere das leistungsstärkste und begehrteste Modell war.
In den USA verzeichneten die Motorradverkäufe in den 1950er Jahren starke Zuwächse, im Gegensatz zu den drastisch rückläufigen Verkaufszahlen in Europa. Später wurden in den USA spezielle US-Modelle der Modelljahre 1968 und 1969 verkauft: die BMW R 50 US, die R 60 US und die R 69 US. Diese Modelle wurden mit Teleskopgabeln (neben anderen BMW-Modellen, die mit Earles-Gabeln verkauft wurden) und ohne Beiwagenösen angeboten.
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BMW R 60/2 (1960–1969) -
BMW R 69 S (1960–1969)
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1969–1982
Die Modellpalette wurde 1969 mit der Einführung der BMW /5-Reihe grundlegend überarbeitet. Diese bestand aus den Modellen BMW R 50/5 (500 ccm), BMW R 60/5 ( 600 ccm ) und BMW R 75/5 (750 ccm ). Die Motoren wurden komplett neu konstruiert, wobei die Kurbelwellenlagerung von Rollenlagern auf Gleitlager umgestellt wurde (wie sie auch in modernen Automotoren verwendet werden). Die Nockenwelle wurde nun kettengetrieben und befand sich unterhalb der Kurbelwelle statt oben am Motor, um den Schwerpunkt abzusenken. Erstmals war ein Elektrostarter erhältlich, der traditionelle Kickstarter am Getriebe blieb jedoch erhalten. Die ersten Modelle zeichneten sich durch verchromte Seitenverkleidungen und einen neu gestalteten Tank aus. 1973 wurde die Hinterradschwinge verlängert, was das Handling verbesserte und den Einbau einer größeren Batterie ermöglichte.
Die Einführung der „/5“-Modelle fiel mit der Verlagerung der Produktion von München in ein neues Werk im Westberliner Stadtteil Spandau zusammen, an einem Standort, an dem sich früher eine Siemens-Fabrik für Flugmotoren befand.
Die BMW /6-Reihe ersetzte 1974 die /5-Modelle. Der 500-cm³-Motor wurde eingestellt und durch einen 900-cm³-Motor ersetzt. Die /6-Modellreihe bestand aus der BMW R 60/6 mit 600 cm³, der BMW R 75/6 mit 750 cm³ , der BMW R 90/6 mit 900 cm³ und der sportlichen BMW R 90 S mit 900 cm³. Weitere Upgrades umfassten ein Fünfganggetriebe, Bremsen und die Elektrik. 1975 wurde der Kickstarter endgültig abgeschafft.
1976 ersetzte die BMW /7-Reihe die /6-Modelle. Die 800-cm³- Modelle BMW R 80/7 wurden eingeführt, die 900-cm³- Modelle BMW R 90/6 und BMW R 90S wurden durch die 1.000-cm³- Modelle BMW R 100/7 , BMW R 100S und BMW R 100RS ersetzt . Letztere war eine vollverkleidete Maschine, leistete 51 kW (68 PS) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Zu den späteren Varianten der 1.000-cm³-Modelle gehörten die BMW R 100T („Touring“), die BMW R 100 RT und die BMW R 100CS („Classic Sport“).
Die BMW R 45 und die BMW R 65 von 1978 waren Einstiegsmodelle mit 450 bzw. 650 ccm und ersetzten die BMW R 60/7 . Zu den späteren Varianten der BMW R 65 gehörten die BMW R65 LS von 1982 , die sportliche BMW R 65 S und die Dualsport-Enduro BMW R 65 GS von 1987 .
1983–1992
Die 1983 eingeführte BMW K 100 markierte eine Abkehr von der BMW-Tradition luftgekühlter Boxermotoren. Angetrieben wurde sie von einem wassergekühlten Reihenvierzylinder mit 987 ccm Hubraum, der zugleich BMWs erster Motorradmotor mit Kraftstoffeinspritzung war. Der Rahmen bestand aus Stahlrohr, die Hinterradaufhängung bestand aus einer Einarmschwinge.
1985 kam die BMW K 75 als Einstiegsmodell hinzu. Die K 75 wurde von einem 750-cm³-Reihendreizylindermotor angetrieben, dem ersten BMW-Motor mit Ausgleichswelle. 1988 war die K 100 das erste Motorrad mit Antiblockiersystem (ABS), und 1989 war die K 100 RS 4V das erste BMW Motorrad mit einem Motor mit vier Ventilen pro Zylinder.
Der BMW K 1 Sporttourer von 1988 war das erste vollverkleidete Sportmotorrad von BMW. Seine aerodynamische Karosserie war darauf ausgelegt, den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten zu minimieren.
Die Produktion von Boxer-Tourenmodellen wurde mit den Modellreihen BMW R 100 und BMW R 80 fortgesetzt.
1993–2003
Mit dem Sporttourer BMW R 1100 RS im Jahr 1993 begann BMW, von Motoren mit luftgekühlten Zylinderköpfen („Airhead“-Motoren) auf ölgekühlte Zylinderköpfe („Oilhead“-Motoren) umzusteigen. Die BMW R 100 RS verfügte außerdem über eine Telelever-Vorderradaufhängung (bei der die Bremskräfte horizontal übertragen werden, um das Eintauchen der Gabel zu minimieren) und einen hochbelasteten Motor.
Ebenfalls im Jahr 1993 wurden die Einzylindermodelle BMW F 650 eingeführt, die auf dem Aprilia Pegaso 650 basierten. Die Produktion des verwandten BMW F650 CS begann im Jahr 2001.
Die „Airhead“-Modelle BMW R 80 GS und R 100 GS blieben bis 1997 in Produktion, bevor sie durch die neueren „Oilhead“-Modelle wie die BMW R 850- Serie, das Standardmotorrad BMW R 1100 R von 1994–1999, die Dualsport-Modelle BMW R 1100 GS von 1994–1999, die Tourer-Modelle BMW R 1100 RT von 1996–2001, die Sport-Modelle BMW R 1100 S von 1998–2005 und die Dualsport-Modelle BMW R1150 GS von 1999–2004 ersetzt wurden.
Zu den Modellen der K-Serie, die von einem wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor angetrieben werden, gehörten der Sporttourer BMW K 1200 RS (1996–2004), der Luxustourer BMW K 1200 LT (1998–2009) und der Sporttourer BMW K 1200 GT (2002–2005).
Die von 1997 bis 2004 produzierte BMW R 1200 C war der einzige Einstieg von BMW Motorcycle in den Cruiser-Markt. Am anderen Ende der Modellpalette war die BMW C1 (2000–2002) das erste und einzige geschlossene Rollermodell von BMW.
2004–2014
Die überarbeitete K-Serie mit wassergekühlten Reihenvierzylindern startete 2004 mit der BMW K 1200 S, einem Sporttourer. Die K1200S war primär als Supersport-Motorrad konzipiert, wenn auch größer und schwerer als die engsten japanischen Konkurrenten. Weitere Neuzugänge der K-Serie waren das 2005er Naked Bike BMW K 1200 R, der dazugehörige halbverkleidete Sporttourer BMW K 1200 R Sport (2007) und der 2006er Sporttourer BMW K 1200 GT. Der Hubraum der K-Serie wurde für den 2008er Sporttourer BMW K 1300 S, den 2009er Sporttourer BMW K 1300 GT und das 2009er Naked Bike BMW K 1300 R auf 1.300 ccm (79 cu in) erweitert.
Im Jahr 2011 wurde die K-Reihe um zwei Sechszylindermodelle erweitert: die BMW K 1600 GT und die BMW K 1600 GTL, wobei erstere als Sporttourer und letztere als Luxustourer gedacht war.
Auch die Boxermodelle der R-Serie wurden 2004 überarbeitet, beginnend mit der BMW R 1200 GS Dualsport, die von einem neuen 1.170-cm³-Oilhead-Motor angetrieben wurde. Es folgten der Sporttourer BMW R 1200 ST (2005), der Tourer BMW R 1200 RT (2005), der Sporttourer BMW R 1200 S (2006) und das Naked Bike BMW R 1200 R (2006). Die 2014 überarbeitete BMW R 1200 RT verfügte über einen wassergekühlten Motor und eine Nasskupplung.
Das Dirtbike BMW HP2 Enduro wurde 2005 auf Basis der BMW R 1200 GS eingeführt . 2007 kam zur HP2 Enduro die straßenorientierte HP2 Megamoto hinzu, die mit kleineren Alufelgen und Straßenreifen ausgestattet war.
Im Rahmen der Modellpflege der F-Serie im Jahr 2006 wurden das Sportmotorrad BMW F 800 S und das Sporttouring-Modell BMW F 800 ST eingeführt, beide angetrieben von einem Rotax-Reihentwin-Motor. Die Dualsport-Motorräder BMW F 650 GS und BMW F800 GS kamen 2008 hinzu und nutzten trotz unterschiedlicher Namen denselben 798-cm³-Motor. Die F 700 GS ersetzte die 650 im Jahr 2012. 2009 wurde das Naked Bike BMW F 800 R eingeführt und 2013 ersetzte die BMW F 800 GT den Sporttourer BMW F 800 ST . 2009 ersetzte die BMW G 650 GS die BMW F 650 GS .
Die BMW G650X-Reihe wurde 2006 eingeführt, gemeinsam mit Aprilia entwickelt und von einem Rotax-Einzylindermotor angetrieben. Die Baureihe umfasste die Modelle BMW G650 Xchallenge Dual-Sport, BMW G650 Xcountry Dual-Sport und G650 Xmoto Supermoto. Das Hard-Enduro-Modell BMW G 450 X wurde von 2008 bis 2010 produziert.
Im Jahr 2007 erwarb BMW Husqvarna Motorcycles samt Produktionsanlagen und Personal vom italienischen Hersteller MV Agusta. Die Eigentümerschaft von BMW an Husqvarna endete 2013 mit dem Verkauf des Unternehmens an die Pierer Industrie AG.
Das Sportmotorrad BMW S 1000 RR wurde 2009 für die Superbike-Weltmeisterschaft vorgestellt. Es wird von einem quer eingebauten Vierzylindermotor mit 999 ccm Hubraum und 193 PS (144 kW) angetrieben.
Quelle: Wikipedia
